На протяжении многих лет звезда мирового автодизайна Клаус Зисиора, также известный под фамилией Бишофф, занимался обликом автомобилей концерна Volkswagen. За его плечами — работа над несколькими поколениями Golf и семейством электрокаров ID, шефство отдела дизайна 12 разных брендов европейской группы, включая VW, Audi и Porsche.
В 2023 году Зисиора стал вице-президентом по глобальному дизайну китайской компании Changan. Autonews.ru выяснил, с какими вызовами он столкнулся, чем продиктован современный стиль автомобилей и какие сложности возникают при переходе на электрификацию.
— Сегодня Китай задает тон в автомобильной индустрии, а жители этой страны очень любят длинные и просто большие автомобили. Какие вызовы эта тенденция ставит перед вами как дизайнером? Что с точки зрения творчества интереснее и сложнее — небольшие городские автомобили или полноразмерные семейные кроссоверы? В чем разница и есть ли она в принципе?
— Китайский рынок действительно задает новые тенденции — спрос на более крупные и внушительные автомобили отражает реальные стремления к улучшению качества жизни. Как дизайнер я не воспринимаю это как проблему. Для меня это увлекательное творческое задание.
Клаус Зисиора
Проектирование большого автомобиля требует исключительного мастерства в области пропорций и поверхностей. Риск очевиден: большой автомобиль может легко выглядеть тяжелым, статичным, невыразительным. Настоящее мастерство заключается в том, чтобы придать ему ощущение жизни — с помощью точных поверхностей, мускулистых, но элегантных линий и присутствия, которое привлекает внимание, не выглядя при этом громоздким.
Маленькие городские автомобили представляют собой совершенно иную дисциплину. Вы работаете в жестких рамках, чтобы создать индивидуальность, эмоции и идентичность. Это похоже на создание сложной и ценной скульптуры.
Но если вы спросите меня, что интереснее, я скажу, что и то, и другое увлекает меня одинаково. Великий дизайнер не снижает стандарты в зависимости от размера. Вопрос всегда один и тот же: когда пользователь впервые видит этот автомобиль, замирает ли его сердце?
— С переходом на электромобили перед конструкторами встали новые задачи: необходимо сделать автомобили еще более аэродинамичными, экономичными и быстрыми, поскольку мощность многих моделей оценивается в сотни лошадиных сил. Какие технологии и ноу-хау использует компания Changan? Как координируется работа инженеров и дизайнеров? Что обычно появляется первым — концепция дизайна или платформа, к которой адаптируется экстерьер автомобиля?
— Эра электромобилей дарит дизайнерам то, что я называю «двойным освобождением». С одной стороны, отсутствие традиционного двигателя внутреннего сгорания открывает возможности для создания пропорций и объемов салона, которые раньше были просто невозможны. С другой стороны, требования к аэродинамике стали важнее, чем когда-либо, — каждая поверхность, каждая линия должны находить точное равновесие между красотой и законами физики.
Uni-S — яркий пример того, как мы подходим к достижению этого равновесия. Передняя часть — расположение решеток радиатора и скульптурная кривизна капота — была разработана так, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление на десять единиц, не жертвуя при этом визуальной мощью, которую мы хотели придать автомобилю. В задней части автомобиля анализ спойлера, боковых ребер и воздушных потоков под кузовом с помощью искусственного интеллекта позволил снизить сопротивление еще на восемь единиц. Это не инженерные компромиссы, наложенные на готовый дизайн, — они заложены в язык дизайна с самого начала.
Это стало возможным благодаря тому, как работают вместе наши дизайнеры и инженеры-аэродинамики. Мы создали многоканальную структуру сотрудничества — технические брифинги, специальные сессии по согласованию, обзоры дизайна и совместные встречи руководителей проектов, — которая обеспечивает постоянный диалог между эстетическими амбициями и инженерной точностью. ИИ также кардинально изменил темп этого процесса: на определенных этапах моделирование сопротивления теперь можно выполнить за секунды, что позволяет тестировать и дорабатывать направления дизайна со скоростью, которая раньше была просто недостижима.
Что касается того, что появляется первым — концепция дизайна или платформа, мой ответ остается неизменным: они должны рождаться одновременно. Модель Uni-S — это наглядный пример того, что получается, когда дизайнерские амбиции и инженерные возможности действительно находятся на одной волне.
— Насколько, по вашему мнению, дизайн автомобиля влияет на спрос и популярность модели? Насколько быстро компания Changan улавливает новые тенденции в автомобильном дизайне и внедряет их? Особенно по сравнению с европейскими брендами.
— Дизайн — это язык, который создает эмоциональную связь между потребителем и брендом. Когда пользователи принимают решение о покупке, эмоции опережают логику: они испытывают определенные чувства при виде автомобиля и только после этого подходят поближе, чтобы ознакомиться с техническими характеристиками и ценой.
Что действительно выделяет Changan, так это наша стратегия дизайна, построенная на уважении к культуре и привлечении талантов со всего мира. Наши центры дизайна в Китае, Японии, Италии и Германии работают в непрерывном 24-часовом творческом цикле — это означает, что мы не просто наблюдаем за трендами издалека, мы погружены в них в режиме реального времени, охватывая все основные дизайнерские культуры мира.
Дело не просто в скорости. Дело в глубине понимания. Тенденция, зарождающаяся в Токио, несет в себе иной эмоциональный язык, чем та, что рождается в Мюнхене или Милане. Наша глобальная сеть позволяет нам улавливать эти нюансы, уважать их и воплощать в продуктах, которые воспринимаются как по-настоящему актуальные, где бы ни жили наши пользователи.
— У Changan есть бренды и модели, ориентированные на совершенно разные группы потребителей: спортивные автомобили Avatr, кроссоверы Changan для широкой аудитории и внедорожники Deepal. Есть ли что-то, что объединяет их с точки зрения дизайна и восприятия? Или, напротив, лучше, чтобы автомобили этих брендов полностью отличались друг от друга как снаружи, так и внутри?
— Этот вопрос мне действительно нравится, потому что затрагивает самую суть стратегии бренда. На первый взгляд, они используют разные визуальные языки — и это различие абсолютно преднамеренно. Но если присмотреться повнимательнее, можно обнаружить единую дизайнерскую ДНК, пронизывающую все эти бренды, непоколебимую приверженность эмоциональному резонансу.
Changan Deepal — наш пионерский бренд для молодых семей: смелый, энергичный и технологичный. Его выразительный, спортивный экстерьер подчеркивается культовой световой подписью Tripolar, а внутри адаптивная компоновка экранов, сдвижная центральная консоль и сиденья с эффектом невесомости переосмысливают представление о семейной мобильности.
Changan Nevo говорит на другом языке — языке чистого комфорта, естественной утонченности и интеллектуального образа жизни. Он предлагает прекрасно сбалансированные пропорции и просторный салон. Салон выполнен из материалов премиум-класса, которые делают каждое путешествие незабываемым, а интегрированная система искусственного интеллекта Deep Exploration предвосхищает ваши потребности, прежде чем вы их озвучите.
Avatr переосмысливает роскошь через эмоции. Опираясь на культовый дизайн и передовые технологии, он олицетворяет дальновидность и высшую утонченность — как внутри, так и снаружи. Минималистичный, современный интерьер полностью отходит от традиционной автомобильной роскоши, создавая атмосферу, непохожую ни на что другое на дороге.
Три разных голоса. Одно общее убеждение: дизайн существует для того, чтобы создать подлинную связь между автомобилем и человеком, который с ним живет.
— Готовят ли дизайнеры Changan какой-то фирменный ход, способный поразить покупателей, — нечто беспрецедентное и способное изменить автомобильную индустрию подобно дверям типа «крыло чайки» или «ноздрям» BMW?
— Мне нравится прямота этого вопроса. Могу сказать следующее: нашим дизайнерским командам хватает амбиций. Но проекты, которые действительно меняют отрасли, редко являются результатом какого-то единичного «момента озарения». Они рождаются из культуры постоянной и систематической творческой смелости.
И если вы внимательно посмотрите на то, чем мы занимаемся, то увидите, что некоторые из этих изменений уже произошли. Например, 15,6-дюймовый наклоняемый и поворотный сенсорный экран Changan Deepal — он не просто выглядит смело, но переопределяет отношения между водителем и интерфейсом, одновременно передавая ощущение технологичности и элегантности. Или посмотрите на интерьер Changan Nevo — благодаря тщательно подобранным высококачественным материалам с мягким на ощупь покрытием он дарит ощутимое чувство качества и тепла, которое напрямую обращается к чувствам.
Это не просто декоративные решения. Это дизайнерские заявления — сдержанные, но запоминающиеся. И я верю, что впереди нас ждет еще многое, что по-настоящему удивит людей.
— Концепт Changan VIIA с подъемными дверями в стиле Lamborghini был впервые представлен еще в 2023 году, но так и не поступил в производство. Продолжаются ли работы над этой моделью? Автомобиль слишком смел или его производство слишком сложно и дорого? Когда увидим серийное воплощение?
— Я хочу здесь кое-что прояснить: Changan VIIA никогда не предназначался для серийного производства. С самого начала он задумывался как дизайнерский манифест — смелое, осязаемое воплощение нашей философии дизайна All Encompassed. Концепт-кары, такие как VIIA, выполняют важную функцию — они раздвигают границы того, что мы позволяем себе вообразить, и посылают миру четкий сигнал о направлении и амбициях дизайна Changan. И этот сигнал был услышан.
— Над какими новыми продуктами вы сейчас работаете?
— Я никогда не был поклонником спойлеров, и за более чем 30 лет моей карьеры это не изменилось. Могу сказать вам только то, что глобальный центр дизайна Changan, работающий одновременно в шести странах и десяти офисах, никогда не прекращал творить. Продуктовый портфель Changan постоянно развивается — от электромобилей (BEV) до гибридов с внешним аккумулятором (REEV), от седанов до внедорожников, от успеха на внутреннем рынке до глобальных амбиций. Во всех направлениях создаются захватывающие новинки.
Есть китайская поговорка, которую я глубоко уважаю: «Хорошие вещи требуют времени». То, чего стоит ждать, заслуживает тщательной доработки. Следите за новостями.
— Дизайн какой марки вы считаете эталоном во всем мире?
— Вы спрашиваете об эталоне, но я предпочел бы говорить о стандартах. За более чем 30 лет работы в этой отрасли я видел, как многие бренды прославлялись в качестве эталонов, но постепенно теряли свой блеск, слишком крепко цепляясь за былую славу. И я видел, как силы, которых никто не ожидал, за считанные годы переопределили эстетические координаты отрасли.
Я не буду называть ни один бренд в качестве эталона — это было бы несправедливо по отношению к нашим коллегам и, честно говоря, по отношению к нам самим. Я скажу следующее: настоящий эталон — это нечто изменчивое. Он не принадлежит какому-то конкретному бренду. Он принадлежит тому, кто в данный момент наиболее глубоко понимает потребности пользователей и воплощает это понимание в продукты, которые по-настоящему трогают людей.
Сегодня я считаю, что китайский автомобильный дизайн становится одним из определяющих факторов глобальных стандартов. Это не просто мое субъективное мнение — это все больше становится консенсусом среди международных коллег.
Ранее Autonews.ru выяснил, чего стоит ждать от Audi, BMW и Mercedes и почему художники возвращаются к олдскулу.
Читайте также:
Названы главные конкуренты нового седана Volga C50. Топ-5 моделей
Changan анонсировал в России новый кроссовер Uni-S. Он с полным приводом
Рост мирового автопрома превзошел ожидания аналитиков. Итоги за год
Как сэкономить на подготовке машины к теплому сезону. Советы экспертов
Авторы Теги
About The Author
