Первым творением американской компании Rezvani Motors в 2015 году оказалась модель Beast (переводится как «зверь»): по сути, это был британский Ariel Atom 3 с углепластиковым кузовом от калифорнийской фирмы N2A. Затем в Rezvani занялись производством безумных внедорожников, но пару лет назад вернулись к истокам. В феврале 2024 года дебютировал второй Beast, представляющий собой Chevrolet Corvette Stingray восьмого поколения с новыми кузовными панелями из углепластика и гораздо более мощным мотором. Теперь семейство расширилось за счет версии с приставкой X: основой для нее вновь стал Corvette C8, но уже в гибридной модификации E-Ray.
Снаружи Rezvani Beast X отличается от обычного «зверя» особым аэродинамическим обвесом с увеличенными воздухозаборниками, боковыми канардами на переднем бампере, расширенными накладками порогов, более крупным задним диффузором и разделенным надвое фиксированным антикрылом. В интерьере сохранены усеченный руль от модели Beast и козырек с кожаной отделкой на передней панели, а сиденья обзавелись углепластиковыми каркасами. Также появились памятные таблички с серийным номером конкретного автомобиля.
Стандартный Beast построен на базе дорестайлингового Corvette Stingray с нижневальным бензиновым атмосферником V8 LT2 объемом 6.2 л. В Rezvani этот мотор оснастили двумя турбокомпрессорами, благодаря чему мощность увеличилась более чем вдвое: с 502 до 1014 л.с. Напомним, месяц назад исходный Corvette Stingray сменил двигатель V8 LT2 на агрегат V8 6.7 LS6 (542 л.с.) — тоже атмосферный и нижневальный. Corvette E-Ray с силовой установкой на основе мотора V8 LT2 еще в марте уступил место новому Corvette Grand Sport X с 731-сильной гибридной системой на базе V8 LS6. Компания Rezvani, судя по всему, заранее приобрела несколько Corvette E-Ray: именно это исполнение превратилось в Beast X.
Исходный полноприводный Corvette E-Ray был оснащен мотором V8 LT2 и восьмиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, передающим тягу на задние колеса. На передней оси располагался электродвигатель с отдачей до 162 л.с. и 165 Нм, питающийся от установленной в центральном тоннеле литий-ионной батареи емкостью 1,9 кВт·ч. Заряжаться аккумулятор мог от этого же электромотора, способного работать в режиме генератора. Как и в случае с заднеприводным Rezvani Beast, в топ-версии X двигатель V8 LT2 обрел пару турбокомпрессоров: максимальная отдача силовой установки выросла с 665 л.с. и 807 Нм до 1582 л.с. и 1735 Нм, время набора 60 миль в час (97 км/ч) сократилось с 2,5 до 1,9 с. Ходовую часть в Rezvani модернизировали ради соответствия выросшей мощности.
Выпустят всего пять экземпляров Rezvani Beast X по цене минимум 500 тысяч долларов каждый. Для сравнения: обычный «зверь» стоит 385 тысяч долларов.
About The Author
