Выпускавшийся с 1999 по 2005 год хэтчбек Audi A2 не снискал рыночного успеха из-за высокой цены, но при этом был весьма инновационной моделью. У него был полностью алюминиевый кузов с аэродинамичным дизайном и отличная топливная экономичность. Например, модификация A2 3L с трехцилиндровым турбодизелем 1.2 (61 л.с.) расходовала по паспорту всего лишь 2,99 литра солярки на 100 км пробега! Весной этого года компания Audi объявила, что намерена возродить модель A2, переведя ее на электротягу. Сейчас, подобно своему предку, предсерийный электромобиль продемонстрировал впечатляющую энергоэффективность и экономичность.
В соответствии со своей электрической сущностью новый хэтчбек Audi A2 получил приставку e-tron. С машиной первого поколения его роднит характерный профиль кузова с покатой крышей и отвесной кормой. Ради улучшения аэродинамики привычные дверные ручки заменены миниатюрными крючками, расположенными вровень с подоконной линией. Такое решение уже используется на некоторых моделях компании BMW, например на новейшем кроссовере X5. Кроме того, сопротивление воздушного потока снижают особые колеса с полузакрытым дизайном и активные заслонки в воздухозаборнике. Все ухищрения позволили добиться неплохого аэродинамического коэффициента — Cx 0,24. Для сравнения: аналогичный показатель оригинального хэтчбека A2 3L равен 0,25.
Судя по техническим иллюстрациям, Audi A2 e-tron построен не на перспективной платформе SSP (она еще не готова) и не на переднеприводной MEB+ (она слишком проста для Audi), а на устаревшей MEB с основным задним расположением электромотора. Впрочем, заслуженная 400-вольтовая тележка была в очередной раз модернизирована, так что A2 e-tron вполне можно назвать ближайшим родственником недавно обновленного кроссовера Q4 e-tron.
Пока раскрыты характеристики только самой энергоэффективной версии A2 e-tron 140 kW. Ее единственный синхронный электромотор APP350 на задней оси развивает 190 л.с., питаясь от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 61 кВт⋅ч. Заявлен целый комплекс мер по повышению общей энергоэффективности силовой установки: электроника на основе карбида кремния, особое трансмиссионное масло, тщательно подобранное передаточное отношение редуктора (10.2:1) и особые алгоритмы управления работой аккумулятора. В результате зафиксированный по циклу WLTP расход электроэнергии у версии A2 e-tron 140 kW составил 12,8 кВт⋅ч на 100 км пробега. Таким образом, эта модификация хэтчбека стала самой энергоэффективной моделью за всю историю компании Audi. Однако ее запас хода пока не разглашается.
Впрочем, автопроизводитель отметил, что тестовые электромобили Audi A2 e-tron 140 kW были оснащены особым энергоэффективным набором (efficiency package), который, очевидно, не входит в стандартную комплектацию модели. Состав этого комплекта не раскрывается. Зато уже объявлено, что полноценная премьера электромобиля Audi A2 e-tron намечена на осень текущего года.
About The Author
