A svéd Volvo Cars autógyár annyi hibrid modellt adott el Európában, hogy kész úgynevezett szén-dioxid-jóváírást ajánlani azoknak a riválisoknak, akik még nem készültek fel az Európai Bizottság jövőre életbe lépő szigorúbb károsanyag-kibocsátási szabályozására. „Nagyszerű helyzetben vagyunk. Büntetés biztosan nem lesz érvényes. Sőt, akár versenytársainkat is támogathatjuk, ha akarják” – mondta Carl de Geiselier, a Volvo Cars pénzügyi igazgatója a Financial Timesnak.
A Volvo szerint 2020-ban a hibrid modellek adják majd a vállalat európai értékesítésének mintegy 30%-át.
Az elektromos járművek – például az XC40 crossover elektromos változata és a Polestar 2 szedán – értékesítése a közelmúltban megkezdődött, és szintén lendületet kap. A cég reményei szerint 2025-re az általa értékesített autók fele elektromos lesz.
Az Európai Bizottság tíz évvel ezelőtt 2015-re évi 130 g/km-ben határozta meg az EU piacain értékesített új autók átlagos szén-dioxid-kibocsátási szintjét. E cél elérése érdekében számos luxuslimuzingyártó, például a német BMW és a Daimler felhígította szubkompakt autóinak sorát, de általában ezt a célt viszonylag egyszerűen sikerült elérni: a legtöbb vállalat számára a károsanyag-kibocsátás csökkentése a modern motorok hatékonyságának javítása részeként. elég volt. A következő cél azonban még nehezebbnek bizonyult – 2021-től 95 g/km, miközben az európai átlag jelenleg 112 g/km CO2-t bocsát ki. Minden egyes eladott autó minden további grammja után az autógyártóknak 95 eurót kell fizetniük. Ugyanazok a gyártók, amelyek az Európai Bizottság által felállított új szintre lépnek.
Noha a Volvo nyitott a szén-dioxid-kibocsátási egységek értékesítésére irányuló tárgyalásokra, a vállalat vezetése szerint ilyen tárgyalásokra még nem került sor.
Sok autógyártó kapott már támogatást más cégektől. Például az autógyártás világelső, a német Volkswagen cég a villamosítási program késései miatt nem tudta 2021-ig a gyártást az EU-szabványokhoz igazítani, és megállapodást kötött a brit MG Motor szén-dioxid-kibocsátási egységeinek megvásárlásáról. . (a kínai SAIC Motor tulajdona). Az olasz-amerikai szövetség, a Fiat Chrysler Automobiles, az amerikai General Motors és a japán Honda pedig az amerikai Teslától vásárol kreditet a CO2-kibocsátásért.
A Tesla nem csak a fenntarthatóságát hirdeti Európában. egy autógyártó vállalat kibocsátási egységeket ad el versenytársainak az USA ZEV (zéró kibocsátású jármű), ÜHG (üvegházhatású gázok) és CAFE (vállalati átlagos üzemanyag-fogyasztás) programok keretében. A ZEV regionális program Kaliforniából indult, és jelenleg 12 államban működik, és megköveteli, hogy az autógyártók a környezetbarát járművek gyártásának bizonyos százalékát teljesítsék. A szövetségi üvegházhatású gázok programja az európai követelményekhez hasonlóan korlátozza a CO2-kibocsátás mértékét, a szövetségi CAFE pedig egy gallon üzemanyag fogyasztását szabályozza.
Nevezetesen, a Tesla számára a szén-dioxid-kibocsátási egységek értékesítése alapvető szerepet játszik.
Amint a Fortune megjegyzi, az ezekből az eladásokból származó bevétel szinte teljes egészében nyereség formájában jön létre, és ezen eladások nélkül a vállalat komoly veszteségeket szenvedett volna el az elektromos járművek alapvető üzletágából. A cég szerint a 2020. június 30-ig tartó 12 hónapban a szén-dioxid-kibocsátási egységek értékesítése több mint 1 milliárd dollár profitot termelt, ami közel kétszerese az előző 12 hónaphoz képest.
Egészen a közelmúltig a Tesla szén-dioxid-hitel-bevételének oroszlánrésze a ZEV-programból származott, és 2020-ban az EU-szabályok közelgő változásai miatt ezek a bevételek az egekbe fognak emelkedni. Amint azonban Fortune megjegyzi, a helyzet gyorsan változik mind az Egyesült Államokban, mind Európában. A Trump-kormányzat már enyhítette az üvegházhatást okozó gázok felső határát és a CAFE programokat, így az autógyártó cégeknek már nincs szükségük a Tesla kvótáira. Európában pedig a gyártók gyorsan növelik az elektromos járművek részarányát a gyártásban. A Fiat Chrysler, a Tesla szén-dioxid-kibocsátási egységeinek legnagyobb vásárlója összefogott a francia Groupe PSA-val, amelynek termékei már megfelelnek az EU új CO2-kibocsátási célértékeinek.
A Fortune azt jósolja, hogy a Tesla szén-dioxid-bevételei csökkenni fognak.
Ez pedig 2021-ben fog megtörténni, és 2023-ra az elektromos járművek fő gyártója veszteséges lehet. Kivéve persze, ha drasztikusan meg tudja növelni termékei eladásait. Ez jelenleg trendi: október 2-án a Tesla rekord negyedéves eladási szintet jelentett be – a harmadik negyedévben a vállalat közel 140 000 elektromos járművet adott el, ami 44%-kal több, mint 2019 azonos időszakában. Év eleje óta összesen. A Tesla évente mintegy 318 000 járművet adott el, a vállalat 2020-as célja pedig 0,5 millió elektromos jármű.
About The Author
